路線データベース

1927年（昭和2年）に上野〜浅草間で開業した、日本および東洋で初の地下鉄です。ロンドンの地下鉄に感銘を受けた早川徳次が「東京地下鉄道」を設立し、数々の困難を乗り越えて完成させました。架線を用いず線路脇から集電する第三軌条方式を採用しているため、トンネル断面が小さく抑えられています。浅い地下を走るため、渋谷駅周辺ではすり鉢状の地形の影響で地上3階の高架駅になるという非常に珍しい構造を持っています。

戦後初の地下鉄として1954年に池袋〜御茶ノ水間で開業しました。都心をアルファベットの「U」の字を描くように結ぶ特殊な線形が特徴です。銀座線と同様に第三軌条方式を採用していますが、四ツ谷駅や御茶ノ水駅など、地形の起伏により地下鉄でありながら地上を走る区間が多く存在します。赤い車体に白いサインウェーブがあしらわれたデザインは、ロンドンバスやタバコの包装デザインから着想を得たと言われています。

東武鉄道や東急電鉄との「相互直通運転」を最初から見据えて設計・建設された、日本の都市交通史において画期的な路線です。1964年の東京オリンピック直前に全線開業しました。長らく18m級車両と20m級車両が混在していましたが、ホームドア整備のために20m級の新型車両（13000系）への統一が完了。2020年には約56年ぶりの新駅となる「虎ノ門ヒルズ駅」が開業し、周辺の再開発を牽引しています。

東京都の西側（中野）から都心部を貫き、千葉県の西船橋までを結ぶ大動脈です。日本の地下鉄の中で最も利用客数が多く、国内屈指の混雑率を誇ります。南砂町から西船橋にかけての東側区間は地下ではなく高架線となっており、地下鉄でありながら荒川や江戸川の巨大な鉄橋を渡るダイナミックな景色を楽しめます。JR中央線・総武線、東葉高速線との複雑な相互直通運転を行っています。

霞ヶ関や大手町、表参道など、日本の政治・経済・ファッションの中心地を一直線に貫く重要路線です。1971年の開業時から省エネに優れた「電機子チョッパ制御」を搭載した6000系車両を導入し、鉄道業界に技術革命を起こしました。小田急線、JR常磐線との3社直通運転を行っており、地下鉄線内を特急ロマンスカー（MSE）が走るという、世界的にも極めて稀な運用が日常的に行われています。

埼玉県の和光市から池袋、飯田橋、有楽町を経て、東京湾岸エリアの豊洲・新木場へと至る路線です。元々は都心部の混雑緩和と、開発が進む湾岸エリアへのアクセス向上を目的に建設されました。和光市から小竹向原までの区間は副都心線と線路を完全に共有（複々線ではなく同一の線路を使用）するという特殊な運用を行っています。現在は豊洲駅から住吉駅方面への延伸計画が具体的に進行しています。

混雑が限界に達していた銀座線のバイパス（迂回）路線として計画・建設された路線です。渋谷〜押上間を結び、東急田園都市線と東武スカイツリーラインを直結するハブとしての役割を担います。半蔵門線の最大の特徴は「全駅が他の地下鉄やJR線と乗り換え可能」という驚異的なネットワークの高さにあり、東京の地下鉄網の結節点として極めて重要な位置を占めています。皇居（半蔵門）の近くを通ることが路線の由来です。

目黒から赤羽岩淵までを南北に結ぶ路線です。1991年の開業当初から、日本の地下鉄としては初めて「フルスクリーンタイプ（天井まで完全に密閉されたタイプ）」のホームドアを全駅に導入し、ワンマン運転を実現した先進的なインフラを誇ります。目黒〜白金高輪間は都営三田線と線路を共有しており、東急目黒線や埼玉高速鉄道との相互直通運転によって広大なネットワークを形成しています。

池袋・新宿（新宿三丁目）・渋谷という東京の三大副都心を縦断する、東京メトロで最も新しい路線です。2008年に開業し、2013年には東急東横線との直通運転を開始しました。これにより、東武東上線、西武池袋線、東京メトロ副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線という、5つの鉄道会社にまたがる世界的にも類を見ない巨大な相互直通ネットワークが完成しました。